Enjin enjin keluli palsu adalah salah satu komponen teras enjin pembakaran dalaman, yang melaksanakan tugas utama untuk menukar gerakan reciprocating omboh ke dalam gerakan berputar. Reka bentuk strukturnya secara langsung memberi kesan kepada output kuasa, kecekapan bahan api dan hayat perkhidmatan enjin. Dengan perkembangan pesat industri kereta dan bidang jentera berat, proses pembuatan dan pengoptimuman struktur keluli keluli palsu telah menjadi tumpuan perhatian industri.
Kekuatan keluli palsu biasanya dipalsukan dari keluli aloi kekuatan -, dan ketepatan machined dan haba dirawat untuk memastikan kekuatan, ketahanan dan ketahanan yang sangat baik. Struktur asasnya termasuk jurnal utama, menghubungkan jurnal rod, lengan engkol dan blok keseimbangan. Jurnal utama bekerjasama dengan galas utama silinder enjin untuk menyokong putaran crankshaft; Jurnal Rod Connecting disambungkan ke rod penyambung untuk menghantar gerakan reciprocating omboh; Lengan engkol menghubungkan jurnal utama dan jurnal rod penyambung untuk menanggung beban bergantian; Blok keseimbangan digunakan untuk mengimbangi daya inersia putaran, mengurangkan getaran dan meningkatkan kestabilan berjalan.
Dari segi pemilihan bahan, keluli crankshafts keluli yang dipalsukan kebanyakannya diperbuat daripada keluli aloi kekuatan - seperti kromium - molibdenum keluli dan nikel - Chromium - molybdenum Steel. Setelah menjalin, bahan -bahan ini mempunyai bijirin halus dan sifat mekanikal yang lebih baik. Proses penempaan dapat menghilangkan kecacatan di dalam bahan, meningkatkan rintangan keletihan engkol, dan membolehkannya menahan tekanan besar ketika enjin berjalan pada kelajuan tinggi.
Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, dengan peningkatan ketumpatan kuasa enjin, reka bentuk struktur crankshafts keluli palsu telah dioptimumkan secara berterusan. Sebagai contoh, melalui komputer - reka bentuk yang dibantu (CAD) dan analisis elemen terhingga (FEA), jurutera boleh mensimulasikan pengagihan tegasan engkol engkol di bawah keadaan kerja yang berbeza, dengan itu mengoptimumkan bentuk dan saiz lengan engkol, mengurangkan berat badan sambil meningkatkan kekuatan. Di samping itu, teknologi pengukuhan permukaan seperti pukulan pukulan dan nitriding juga digunakan secara meluas untuk meningkatkan lagi rintangan haus dan rintangan keletihan crankshaft.
Pada masa akan datang, dengan kebangkitan kenderaan tenaga baru dan enjin hibrid, reka bentuk crankshafts keluli palsu mungkin ringan, sambil mengambil kira kekuatan tinggi dan kebolehpercayaan yang tinggi. Sebagai "hati" enjin, kemajuan teknologi keluli keluli yang dipalsukan akan terus menggalakkan peningkatan prestasi enjin pembakaran dalaman dan memberikan sokongan penting untuk pembangunan sistem kuasa global.